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京雄城际铁路跨津保铁路连续梁成功转体再显世界之最

上传时间:2019-09-02

  “已完成防护设备安装,我命令开始转体施工!”今日凌晨0时07分,随着工程总指挥一声令下,京雄城际铁路跨津保铁路连续梁转体施工正式启动。绿色激光标志线在球铰坐标盘上缓缓移动,头顶30米高的铁路桥开始逆时针慢慢转体。1时20分,转体顺利结束,全程仅用时73分钟。(人民日报网8月27日)

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  80米桥梁8900吨,转体6232,京雄城际铁路合拢,再一次用实力向世人证明,中国铁路有能力,领跑世界铁路。

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  京雄城际铁路是北京与雄安新区之间新建的一条城际铁路,该铁路起自京九铁路李营站,经北京大兴区、北京新机场、霸州市,终至雄安新区,正线公里,此次转体的连续梁位于雄安新区雄县境内,为了确保既有津保铁路运营安全,保障客货运铁路正常运营,采用了转体施工,利用既有铁路天窗维修点,仅用时73分钟完成“华丽转体”。

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  此次桥梁转体施工,以智能化为支撑,应用BIM技术,通过BIM+IOT模型进行碰撞检查、虚拟转体和三维可视化交底,让“虚拟”照进“现实”,有效预判转体时可能发生的问题,及时规避,让转体一次成功,这是世界铁路史上的一次重大突破。

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  采用的(48+80+48)米旁位支架大节段现浇工法,安全、质量控制标准严,线型、精度控制难度大,箱梁施工中支架验收、预拱度设置、沉降变形监测、混凝土配合比、坍塌度、张拉压浆等监控严、浇筑时间条件高......这些超高标准促进了后续“钢壳法”合龙顺利施工,有效保证铁路营运线安全。 织梦好,好织梦

  首次形成系统性的高速铁路连续梁墩底转体设计、施工质量控制专项标准。首先是电脑远程控制,监控连续千斤顶传感器的应力变化,实时调整,保证其实现平衡控制;其次是转体端配置位移传感器,实时感知当前转体桥梁姿态,实现双桥墩同步转体;同时,德国队与法国队谁更强,预埋在球铰中的传感器,也可实时监控转动过程中各个方位的设立情况,反馈给主控台。三位一体,真正实现双桥墩联调联动,完成同步转体,推动中国铁路连续梁转体工程技术再迈上一个新台阶。

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  一次“华丽转体”,实现历史性跨越,中国铁路再次呈现在世人面前,世界聚焦中国制造、中国标准,此次桥梁合拢看出,中国铁路改写世界铁路规则,凭的是实力,靠的是中国人智慧。(佟雨微)

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